Die Zukunft der Fähre gestalten: Lernen Sie einige der Besatzungsmitglieder der Columbia kennen

Kapitän Dave Turner, der seit 14 Jahren bei der AMHS ist, scannt einen Teil der Ausrüstung auf der Columbia. Er legt Wert darauf, für die Crew zugänglich zu sein, sagte aber am Ende: „Das ist meine Lizenz.“ (Meredith Jordan / Juneau Empire)

Fünf Leute, die von der Reinigung bis zum Kommando auf dem fast 50 Jahre alten Staatsschiff alles erledigen

Dies ist Teil des ersten Abschnitts einer zweiteiligen Serie über die schwierige Navigation im Alaska Marine Highway System.

Das Alaska Marine Highway System ist aufgrund der Herausforderungen, vor denen es steht, insbesondere bei der Einstellung und Bindung von mehr lizenzierten Offizieren, häufig in den Nachrichten. Was ist mit der Besatzung, die es bereits hat, eine Gruppe von etwa 450 Leuten? Wer sind sie und was denken sie über ihre Arbeit?

[Außerdem in dieser Serie: Hilfe auf dem Alaska Marine Highway gesucht; Neues Programm bringt pensionierte Soldaten an Bord]

Hier ist ein Blick auf eine Handvoll Seeleute, die im Juli auf der Columbia arbeiteten.

Dave Turner, Kapitän

Kapitän Dave Turner, der seit 40 Jahren auf Schiffen arbeitet, gibt zu, dass die Arbeit für das Alaska Marine Highway System nicht sein Lieblingsberuf ist. Das müssen 11 Jahre sein, die er auf Hawaii bei American Classic Voyages, einer Kreuzfahrtgesellschaft, verbracht hat.

Das war auf der berühmten Independence, einem Ozeandampfer, der unter der ACL-Schwestermarke American Hawaii fuhr. „Es zahlte sich besser aus, aber das Unternehmen musste im Oktober 2001, kurz nach dem 11. September, den Betrieb einstellen“, sagt er. Die Lage war großartig, aber der wahre Grund, warum er es liebte? „Das war so ein cooles Schiff.“

Aber AMHS ist auf dem zweiten Platz „ganz oben“, sagt Turner, 61.

„Das ist ein großartiger Ort“, sagt er in der Stille, die eine zweiminütige Pause zwischen dem Ertönen des Nebelhorns eines Kadetten an einem Tag außerhalb von Bellingham darstellt. „Der Zeitplan ist großartig und…“, er macht eine wirkungsvolle Pause, da andere auf der Brücke ihn hören können, „den Leuten geht es gut.“ Es regt zum Lachen an.

Turner, der seit 14 Jahren bei AMHS arbeitet, hat an allen Arten von Booten und Schiffen gearbeitet. Es ist die Art von Erfahrung, die den Respekt der Crew verdient. Seine Persönlichkeit, eine Mischung aus knusprigem Geschichtenerzähler und ausgesprochenem Unterstützer der Besatzung, ist der Grund, warum die Besatzung ihn mag, sagt Lucas Bevegni, zweiter Steuermann auf der Columbia. „Dave ist ein wirklich guter Kapitän. Er lernt ständig dazu, und das ist hier draußen wichtig.“

Außerdem ist er ein lustiger Typ, dem es nichts ausmacht, sich von der Crew ein wenig über die Ohren zu ziehen. Eine von Turners Beobachtungen war, dass die Arbeit auf Hummerbooten einfacher war als die Arbeit auf Fischerbooten, womit nur wenige der an der Westküste stationierten Brückenmannschaft mithalten konnten.

Es zeigte sich auch, dass er in Massachusetts aufgewachsen war, obwohl ihn Hummerboote nicht zu einer Karriere als Seemann führten. „Ich war ein mieser Gymnasiast“, gibt er zu. Eines Tages saß er „auf dem Parkplatz und dachte darüber nach, die Schule zu schwänzen“, als er sah, wie ein Freund in die entgegengesetzte Richtung ging. „Er sagte, ich werde mal einen Mann treffen, der sich mit Massenschiffahrt, Schiffen und so beschäftigt. Mitkommen.' Es klang aufregend.“ Von da an änderten sich die Dinge.

„Ich habe den Propeller Club Award für den besten Schüler erhalten“, sagt Turner.

In den Jahren zwischen seinem Ausscheiden aus der Independence und seinem Einstieg bei AMHS, der sich als dauerhaft erwies, arbeitete er auf verschiedenen Schiffen. Sein erstes Angebot für das Fährsystem – das Verfahren, bei dem ein qualifizierter Seemann eine Registrierungskarte für eine offene Stelle einreicht – war die Position eines zweiten Steuermanns.

Turner erinnerte sich mit einiger Freude an die frühen Jahre bei AMHS. „Damals durfte man sich totschlagen“, sagt er. „Ich kaufte ein Zelt und baute es an einer guten Stelle hinten auf dem Deck des Lieferwagens auf, wo es nicht regnen würde.“

Er verbrachte eine lange Zeit als Southeast Relief Master, ein Job, der ihn zu allen verschiedenen Schiffen schickte. Schließlich wollte er einen regulären Auftrag, und zwar als Kapitän der Kennicott.

Chief Mate Lucas Bevegni, der in puncto Verantwortung nach dem Kapitän an zweiter Stelle steht, hat sich über 26,5 Jahre hochgearbeitet. Dabei hatte er „viele verschiedene Jobs“ inne, unter anderem den Chefkoch, der auch einer seiner Lieblingsjobs war. (Meredith Jordan / Juneau Empire)

Lucas Bevegni, Erster Offizier

Lucas Bevegni ist seit 26 Jahren im Fährsystem tätig. Er begann in der Steward-Abteilung und ist derzeit Zweiter Steuermann auf der Columbia. Er ist der Stellvertreter nach dem Kapitän. Er ist oft der Offizier auf dem Brückenflügel, der das Schiff parkt, wenn es in den Hafen einläuft.

Bevegni sagt, er habe im Laufe seines Aufstiegs „viele verschiedene Jobs“ gehabt, oft führte ein Job zum nächsten, bevor er technisch bereit war.

Er hatte zum Beispiel einen Job in der Küche, als der Chefkoch bei einem Unfall ums Leben kam, und hatte am Ende eine Chance auf den Job, hauptsächlich weil sie keine andere Wahl hatten.

„Dann erkannten sie, dass ich kochen konnte“, und ließen ihn an Ort und Stelle. „Es hat mir wirklich Spaß gemacht“, sagt er.

Er wollte aber unbedingt in der Decksabteilung arbeiten und bekam schließlich eine kurzfristige Anstellung als Wachmann. Die Position erfordert, dass Sie die Augen und Ohren des Schiffes sind und das Schiff stündlich besichtigen, um verschiedene Systeme zu überprüfen. Der Nachteil war, dass er eine viermonatige Verpflichtung eingehen musste, also so lange, wie lange die Person, die den Job hatte, weg sein würde. Bevegni stimmte trotz des schlechten Timings zu. Er reiste im Sommer ab und kam im Winter zurück.

Aber es gab ihm die Dienstalterspunkte, die er brauchte. Es war eine Kombination aus Strategie und Glück, die ihm einen Job als Wächter auf der Malaspina verschaffte.

In jenem Jahr hieß es auf der Anklagebank, sie würden Malaspina loswerden, was die Leute dazu veranlasste, sich woanders umzusehen.

„Normalerweise braucht man 100 Punkte, um überhaupt über ein Angebot nachzudenken“, erinnert sich Bevegni, der weniger als halb so viele Punkte hatte. Er beschloss, es zu versuchen und wettete, dass es kaum Konkurrenz geben würde, und er hatte Recht. „Und sie haben Malaspina nicht losgeworden!“

Als Bevegni die Arbeit erledigte, hatte jede Station einen Schlüssel, der gedreht werden musste, was zeigte, dass er überprüft worden war.

„Jetzt ist es ein Zauberstab und alles elektronisch“, sagt er, aber es ist genauso wichtig. „Sie wissen vor allen anderen, dass es brennt.“

Ann Griswold nannte ihren Job als Leichtmatrose „eine ziemlich abwechslungsreiche Position“. Dazu gehört die Unterstützung des Bootsmanns und anderer Decksmannschaften beim Be- und Entladen von Fahrzeugen in verschiedenen Häfen, die regelmäßige Übernahme des Ruderstands und die Wache am Bug, wenn die Umstände es erfordern. (Meredith Jordan / Juneau Empire)

Ann Griswold, einfache Seemannin

Ann Griswold arbeitet seit 2009 für das Fährsystem. Die ersten acht Jahre war sie in der Steward-Abteilung, dann wechselte sie in die Decksabteilung. „Ich war mehrere Jahre lang Deckswächter, bevor ich OS wurde“, sagt sie, oder gewöhnliche Seefrau.

In Bellingham stand sie mit dem Radio in der Hand vor der Reihe der Fahrzeuge, die darauf warteten, weiterzufahren, und lauschte dem Bootsmann.

„Der Bootsmann findet heraus, wo er die Autos haben will, ich finde die Reihenfolge heraus“, erklärt sie später. Sie ist lieber draußen auf dem Parkplatz als auf dem Autodeck. Der Nachteil liegt im Winter. „Es kann sehr kalt werden, deshalb muss man viel Kleidung mitbringen, um sicherzustellen, dass man für alles gewappnet ist, was Südost-Alaska auf uns zukommen lässt.“

Zusätzlich zu ihren Aufgaben beim Be- und Entladen von Fahrzeugen in verschiedenen Häfen übernahm sie regelmäßig das Ruder und fungierte als Ausguck auf dem Vorderdeck. „Es ist eine ziemlich abwechslungsreiche Position.“

Griswold, 62, kam vor 20 Jahren nach Alaska, nachdem sie ihre Kinder in Vermont großgezogen hatte. Sie arbeitete eine Zeit lang als Naturforscherin für Allen Marine. „Es war ein wirklich lustiger Auftritt, aber die Sommer sind nur Arbeit und kein Vergnügen.“ Die Fähre sorgte für mehr Konsistenz. Sie will bleiben, bis sie in Rente geht, voraussichtlich mit 65.

Sie mag den Job und den Zeitplan, der zwei Wochen Pause und zwei Wochen Pause vorsieht. „Sie arbeiten in diesen zwei Wochen 168 Stunden und mehr. Aber zwei Wochen frei zu haben – damit kann man viel anfangen.“

Aber der Job ist nicht alles. „Ich arbeite, um zu leben, und nicht, um zu leben, um zu arbeiten.“

Mittlerweile passt es ihr. Auf jeder Reise gibt es Höhepunkte, zum Beispiel, dass sie ihrem Freund zuwinken konnte, als das Schiff in Sitka anlegte. Er war auf seinem Fischerboot.

„Ich arbeite fast nie auf diesem Schiff“, sagt sie und erklärt, dass sie regelmäßig auf der Kennecott eingesetzt wird. „Sie gehen dorthin, wo die Zentrale Sie braucht.“

Die Bedienung der Bar ist nur eine der Aufgaben, die Amber Geil als Steward auf der Columbia ausübt. Außerdem ruft sie Kunden im Speisesaal an und reinigt die Kabinen. „Wir übernehmen alle mehrere Jobs“, sagte sie. (Meredith Jordan / Juneau Empire)

Amber Geil, Steward-Abteilung

„Ich denke, das ist ein wunderbarer Job, vor allem, weil ich in Ketchikan lebe“, sagt Amber Geil, Steward auf der Columbia, die in Ketchikan stationiert ist. „Ich sehe ständig Orcas, Buckelwale und wunderschöne Sonnenuntergänge – es sei denn, ich bin drinnen und baue Hütten.“

Geil drehte sich nicht nur in den Kabinen mit Etagenbetten um, sondern rief auch Kunden im Speisesaal an und bediente die Bar. „Wir übernehmen alle mehrere Jobs“, sagt sie.

Die 41-jährige Geil sagt, sie sei im Rahmen eines 5.000-Dollar-Incentive-Programms eingestellt worden, das einen zweijährigen Aufenthalt vorsah. Die Anzeige kam ihr gerade recht, denn ihre Kinder waren alt genug, dass sie sich nicht mehr an das Haus gebunden fühlte. Der Job gefällt ihr so ​​gut, dass sie ein neues Ziel hat: mindestens fünf Jahre zu bleiben. Das ist die Sperrfrist, innerhalb derer Arbeitnehmer ohne Strafe Geld aus dem Rentensystem zurückholen können.

Geil würdigte die Fülle an anderen gut bezahlten Arbeitsplätzen im Südosten Alaskas, insbesondere in der Tourismusbranche.

„Selbst die Grenzwächter werden für das Halten eines Schildes ziemlich gut bezahlt, vielleicht 22 Dollar pro Stunde“, sagt sie. „Das sind lukrative Jobs für junge Leute, aber es gibt keine Gesundheitsversorgung.“

Die Fährjobs gibt es das ganze Jahr über, mit Vorteilen. Die Möglichkeit, in Bellingham einkaufen zu können, was sie kürzlich hatte, war ein Bonus. „Wenn man längere Zeit in Alaska bleibt, bekommt man Inselfieber, und dies ist eine kostenlose Gelegenheit, die Stadt zu verlassen und einige Sehenswürdigkeiten zu besichtigen.“

Charlene Wolfe nimmt sich in der Offiziersmesse an Bord der Columbia eine Minute Zeit, um über ihren Job in der Steward-Abteilung zu sprechen. Als ehemalige Fährmitarbeiterin kehrte sie dieses Jahr zurück. (Meredith Jordan / Juneau Empire)

Charlene Wolfe, Steward

Charlene Wolfe arbeitete von 2002 bis 2010 für das Fährunternehmen, als sie verletzungsbedingt ausfiel. Im März hat sie es endlich geschafft und ist seit April auf der Columbia.

„Ich liebe es, mit Menschen zu arbeiten und Menschen zu besuchen, egal ob es sich um Offiziere und Besatzung oder Passagiere handelt“, sagt Wolfe, 73, der im Juli neben anderen Aufgaben der Steward-Abteilung in der Mannschaftsmesse und dem Offizier arbeitete. „Ich mag es, zwischen den beiden hin und her zu wechseln.“

Wolfe hat im Laufe der Jahre viele Dinge getan, unter anderem die State Trooper Academy besucht. Sie hatte noch einen Monat Zeit, als sie „nach Anchorage geschickt wurde“. Ich bin nach Hause gegangen und habe stattdessen geheiratet.“

Ihr Zuhause ist Craig, wo sie ihr ganzes Leben verbracht hat. Wolfe beschrieb sich selbst als „Haida, Tlingit und Hawaiianer – in dieser Reihenfolge.“ Sie arbeitete etwa sieben Jahre lang als Beauftragte für öffentliche Sicherheit im Dorf. Sie war Richterin am Stammesgericht. Sie kümmerte sich auch um ihren Großvater, der 103 Jahre alt wurde, und dann um ihre Mutter.

Die Fähre ist ein ganz anderer Job.

„Wir kommen um 4:30 Uhr morgens und arbeiten bis 13:30 Uhr nachmittags“, sagt Wolfe. „Dann machen wir drei Stunden Pause und kommen zwischen 16:30 und 19:30 Uhr zurück.“

Es ist früh am Morgen, aber die Routine stellt sich schnell ein.

„Wir müssen alle unsere Früchte für den Morgen vorbereiten, viel Vorbereitung“, sagt Wolfe. Dann geht es darum, dafür zu sorgen, dass alle satt werden. „Ich nehme Bestellungen entgegen, erfülle sie, halte den Raum sauber, wechsle alle Tischdecken, was auch immer nötig ist.“ Gegen Ende ihrer Schicht nimmt sie weitere Bestellungen, „Nachtessen“, für die diensthabende Mannschaft entgegen.

Wolfe sagt, sie sei mit viel Energie gesegnet. „Eines der Dinge, die mir hier gefallen, ist, dass ich an den Bustischen helfen kann, wenn oben zu viel los ist“, sagt sie. „Ich bin ein wirklich schneller Busfahrer, zwei bis drei Tische pro Tisch. Deshalb werde ich dort immer einberufen – und es sind nur Überstunden.“

• Contact Meredith Jordan at [email protected] or at (907) 615-3190. --> -->